Hidrobus
DESCRIPCIÓN
Se trata de un vehículo para el transporte marítimo y fluvial de Alta Velocidad.
Se comporta como un cuerpo flotante (Froude) en puerto y como un cuerpo sumergido (Reynolds) cuando se desplaza a alta velocidad.
Emplea la sustentación negativa para hundirse controladamente disminuyendo su línea de flotación y su resistencia al avance.
Centro de gravedad bajo, al integrar la motorización, combustible y lastre dentro de las unidades de flotación, tracción y sustentación.
Habitáculo aéreo de diseño elíptico, de mínima resistencia al viento lateral, que minimiza su deriva.
Estructura ligera en aluminio o materiales compuestos reforzados.
Atraca en puertos de reducido calado (1,2m aprox.)
Hidrobus
PLANTA, ALZADO Y PERFIL
DISTRIBUCIÓN INTERIOR
217 Asientos
UNIDADES DE FLOTACIÓN + TRACCIÓN + SUSTENTACIÓN
Con forma de perfil de flujo laminar de mínima resistencia al avance.
Integración de sistemas: Flotación + Tracción + Sustentación.
Sistema de Tracción:
Bomba de flujo axial, con alabes prerrotacionales y tobera.
Flujo de salida irrotacional sin momentos torsores sobre estructura.
La fuerza de tracción, la resistencia al avance, el peso, el empuje y las fuerzas sustentadoras forman un NUDO DE FUERZAS, por lo que no se generan momentos sobre la estructura de la nave.
DATOS TÉCNICOS Y RATIOS – A 30 NUDOS / 150 ASIENTOS
Motorización 3 x 250 CV = 750 CV
Nº asientos: 150
Desplazamiento = 11,2 t (150 asientos x 75 kg)
Peso total (incluido pasaje) = 22,4 t
RATIOS
Potencia / asiento = 5 CV / asiento
Potencia / velocidad = 25 CV / nudo
Estas prestaciones se mejoran con la utilización de materiales compuestos.
VENTAJAS Y POTENCIAL
Transporte Marítimo y Fluvial.
Alta velocidad y confort de marcha (no afecta oleaje).
Reducción en consumo debido a su carácter hidrodinámico.
Permite la navegación en aguas poco profundas.
No genera oleaje inducido.
Facilidad de atraque y acceso de pasajeros por su popa.
